О том, как автомобиль ведет себя в обычных режимах движения, сложно сказать что-либо примечательное.

Пожаловаться не на что. Разве что проникающий в салон шум мотора напоминает о том, что едешь на дизеле. К сожалению, по мере набора скорости его звук постепенно усиливается. Думаю, в длительных поездках на крейсерских скоростях он будет давить на уши.

Но если качнуть селектор АКП вправо из положения D в положение Sport, картина изменится радикально. Только выразив вотум недоверия автомату и взяв бразды правления в свои руки, из турбодизеля можно выжать максимум его возможностей.

Как я уже говорил, продвинутой АКП PowerShift с двумя сцеплениями здесь нет, поэтому только переключая передачи вручную можно добиться заявленных 8,4 с разгона до «сотни». К слову сказать, это всего на 0,9 с медленнее, чем у самой быстрой бензиновой модификации!

Вот тут-то Mondeo Sport и оправдывает свое назначение. Динамика разгона до 100 км/ч —это вам не хромированные насадки глушителей и не псевдоспортивные фенечки на педалях!

А если еще выбрать спортивный режим работы подвески, то автомобиль станет более собранным и точным в поворотах. Впрочем, эта система есть и на других версиях модели, но здесь особенно к месту!

У дизельного Ford Mondeo Sport отличный силовой агрегат и достойная похвалы экономичность. Однако на высоких скоростях водителю и пассажирам начинает досаждать урчание мотора. Назвать этот автомобиль по-настоящему спортивным язык не поворачивается - до спорт - кара ему как до Луны. Тем не менее едет он хорошо и приятно и потому наверняка найдет своего покупателя.

Дата: 11 августа 2011