Сергею МИШИНУ удалось опробовать «Гранту Спорт» на участке трассы «Тольятти - Ринг». Вот его краткий рассказ о впечатлениях.

За руль пробираюсь через хитросплетения труб каркаса безопасности. Пробую достать педали - почти как раз. Заодно выясняю, что сцепление очень тугое, с необычно коротким ходом и работает по принципу «включено - выключено», промежуточного состояния нет. У педали тормоза ход еще меньше. Хорошо хоть, газ как у гражданской машины.

Руль - обычный «бублик», а вот передачи придется переключать необычно высоким рычагом.

Пускаю двигатель: работает жестко, сотрясая дрожью всю машину, поскольку прикручен к кузову без каких-либо подушек.

Тронуться удалось не сразу - при первой попытке мотор заглох. Здесь первая передача заметно длиннее, чем на обычной машине, практически как вторая. К тому же момент включения тяжелого сцепления без привычки найти нелегко. Пробую еще раз, добавляя газ и играя сцеплением. Получилось!

Коробка передач рычит громче, чем двигатель,прямозубые шестерни работают шумно, с подвыванием. На газ мотор реагирует без промедления и откликается уверенным набором скорости, К четырем тысячам ускорение начинает энергично вжимать в спинку сиденья - это подхватил турбонаддув.

На мгновение сбрасываю газ и резко вбиваю вторую передачу. Снова накатывается волна мягкого набора скорости, на гребне которой попадаю в ураган ускорения! И никакого намека на пробуксовку колес. Сцепление сликов с асфальтом будь здоров!

Рулится «Гранта Спорт» в высшей степени четко, будто подвески и нет вовсе. Руль при этом легкий, как на обычной машине. Говорят, потяжелеет в ходовых поворотах, когда скорость под двести.

Как только повернул колеса на большой угол, трансмиссия отчаянно заскрежетала. Но это нормально, так работает дифференциал повышенного трения. О том, что тормоза без усилителя, вспомнил, лишь когда вылез из машины. Очень чуткая, строгая и при этом совсем не тяжелая педаль.

На мой взгляд, «Гранта Спорт» по гоночным меркам вполне комфортна. Конечно, коробка передач ворчлива, особенно под сброс газа. Голый металл кузова звенит, аккомпанируя трансмиссионным шумам. Но это из-за не характерного для гонки режима движения. На спортивном автомобиле скорость гасят не двигателем, а тормозами. У настоящего мастера в гонке всего два режима: полный газ или максимальное замедление.

Заканчиваем тестовый заезд. Для остановки двигателя щелкаю красным выключателем, но мотор продолжает работать: выключатель лишь запускает программу остановки. И действительно, двигатель заглох спустя полминуты.

Что же, получился вполне современный гоночный автомобиль, практически по всем параметрам соответствующий требованиям WTCC. Пройти омологацию - и можно участвовать в мировом чемпионате!

Дата: 08 июля 2011