Сразу после Первой мировой войны поверженная Германия уже не могла позволить себе столь одиозные конструкции, и ставка была сделана на недорогую и практичную грузовую схему с двумя ведущими задними мостами. Великолепный MB G4 с 5,2 - литровой рядной «восьмеркой» от спортивного Mercedes - Benz 500К и понижающим рядом передач возил высших персон Третьего рейха, обслуживал «волчье логово» в Восточной Пруссии и не раз был замечен советской разведкой под Брестом и Винницей.

Но страсть немецких инженеров к усложнению брала верх. Начали в 1936 - м с опытов над самым дешевым MB модели 170V, который в варианте 170VL снабдили постоянным полным приводом без межосевого дифференциала и двумя управляемыми мостами, а закончили в 1937 - м сложнейшим G5 с независимыми подвесками, двумя ведущими и управляемыми мостами, тремя блокируемыми дифференциалами и системой централизованной смазки. Сложность в конце концов и погубила вермахт: перед походом на Москву в нем насчитывалось 100 разных типов автомобилей! Самым удачным немецким военным вездеходом оказался грузовик MB L1500A: простой и честный.

Дата: 11 августа 2011