Майк Хили прав, утверждая, что «существует огромная разница в технике вождения в зависимости от объема двигателя». Мотокросс традиционно превозносит мотоциклы открытого класса и четырехтактники, хотя двигатели большего объема от 250сс весьма эффективны при езде по пустыне, песчаным дюнам и подъемам на холмы, где скорость и мощность в почете. Именно двухтактник 250сс, самый простой для езды «конь», стал лучшим мотоциклом в мотокроссе. Управляется он легко, идеально совмещая мощность и вес. Единственным недостатком 250сс является его высокая цена; тем не менее, он остается популярнейшим объемом, чьи гибкие данные мощности одинаково подходят гонщикам с разными стилями езды, позволяя установить настройки для любой гонки. На 250сс легче ускориться после ошибки, а если вы не попали в поворот, для того, чтобы наладить утраченный темп достаточно одного движения кисти. Если говорить о 125сс, достаточно дать слово Майку Метцгеру, который считает, что «из-за меньшего веса на мотоцикле класса 125сс можно быть более агрессивным на поворотах, чем 250сс. Вы можете дольше держать газ и ускоряться намного быстрее благодаря лучшей управляемости ». Для того чтобы погонять по пустыне на высоких скоростях в глубоком песке, тогда мотоциклы открытого класса - для вас. Единственным минусом сверхсильного мотоцикла остается его вес, который перекрывает его избыточная мощность даже на низких оборотах. «Игрушка» ветеранов и групповых заездов не требует частого переключения передач, в связи с этим отпадает необходимость раскручивать мотор, как на образцах с маленькой кубатурой. Без сомнения, открытый класс менее маневренный, чем 125сс и 250сс, быстро изматывает гонщика и требует выверенной работы с газом и безошибочного пользования сцеплением.

Дата: 11 июля 2011