Нынешняя Subaru Impreza WRX по колее и габаритной ширине сравнялась с более спортивной WRX STI. Соответственно она стала устойчивее и, возможно, интереснее в управляемости: чем не повод для тест - драйва?

Один из секретов выдающейся управляемости —низко и горизонтально расположенный оппозитный двигатель, за счет чего обеспечивается низкий центр тяжести автомобиля. Но эта «песня о главном» уже не нова и исполняется довольно давно. В обновленной WRX не только увеличили колею на обеих осях, но и установили на нее более широкопрофшгьньге шины.

«Тонкости рулежки

На гладком асфальте WRX рулится точно и предсказуемо, хотя обратная связь не блещет пропорциональностью нарастания усилия на руле по мере увеличения бокового ускорения. Это paллийный характер Subaru: автомобилем управляют, больше ориентируясь на углы отклонения руля от нейтрали, чем на усилия, которые приходится для этого прилагать. Конечно, здесь и педаль акселератора является дополнительным средством

для управления траекторией, которая загибается или распрямляется за счет сброса или добавления тяги.

Если дорожное покрытие становится неровным, руль «оживает», но только чтобы проинформировать водителя о том, что происходит в пятне контакта управляемых колес с дорогой. Насколько его довернуть, решает водитель.

Дата: 10 августа 2011