Выражаем особую благодарность:

Присутствие заводских команд в DTM - не случайность. Турнир создан под них, и если представители марок - участниц в понедельник хором попросят уменьшить объем моторов до ста «кубиков» или разрешить установку электрических нагнетателей, то оргкомитет поменяет правила к обеду вторника. А когда в середине девяностых Mercedes, Opel и Alfa одновременно решили, что участие в DTM им не по карману, чемпионат просто отменили - и возобновили только через несколько лет. У такой своеобразной «заводофилии» есть разные последствия - и положительные, и негативные. К примеру, только спортивные отделения крупных концернов могут осилить постройку т.н. «силуэтов»машин, которые внешне похожи на обычные, а на деле построены с нуля без оглядки на серийные седаны. Карбоновый монокок, подвеска на двойных поперечных рычагах, регулируемый тормозной баланс - все это типично гоночные «примочки». На стандартный С - класс или А4 конструкторы могут поставить их только в страшном сне менеджера по маркетингу - ведь это сделает машину дороже раз эдак в шесть. Да что там стандартные тачки! Возьмем WTCC - чемпионат мира для легковых автомобилей, куда пару лет назад пыталась вписаться наша Lada. Выступающие там сейчас Seat 1_еоп или Chevrolet Spark на фоне болидов DTM выглядят как солдаты - новобранцы рядом с профессионалами - спецназовцами. Машины, которые ездят в немецком чемпионате, быстрее разгоняются, лучше тормозят, крепче держатся за асфальт, потому что созданы для гоночных трасс, а не только подогнаны под них.

Обидно, что эти дорогущие, стоящие ЧУТЬ ли не по миллиону долларов автомобили не всегда используются «по прямому назначению». Обычно на гоночной трассе каждый воюет с каждым, и даже партнера по команде могут под горячую руку запихать в бетон . В немецком чемпионате, где борьба идет «стенка на стенку», гонщику нередко приходится играть роль, навязанную ему начальством. Кто - то уходит в отрыв, кто - то прикрывает лидера, а кто - то и вовсе провоцирует быстрого гонщика из «вражеской армии»чтобы под шумок провести удачный таран и с честными глазами настаивать потом на ободке. Именно в DTM появился термин «мобильные ретардеры» так называют машины, пилоты которых специально притормаживают быстрых соперников. Из - за них заезды нередко заканчиваются скандалами, и ощутимо снизить накал этих нездоровых страстей сможет, наверное, только приход новых марок, которые разбавят своими машинами стартовое поле и сделают сложнее ситуацию на трассе.

Дата: 07 апреля 2011