Выпускать новый внедорожник было решено совместно с австрийской фирмой Steyr - Daimler - Puch из города Грац, у которой уже имелись наработки в области полного привода. В 1977 году создали совместное предприятие и там же, в Граце, заложили новый завод. Но иранскому контракту не суждено было воплотиться в жизнь: в феврале 1979 года Исламская революция свергла шаха.

И тут как раз выбор нейтральной, не входящей ни в какие военные блоки, Австрии в качестве места выпуска Gelaendewagen оказался на руку Mercedes: модели был открыт путь на самые разные рынки. Когда-то на G - классе ездила армия социалистической Югославии, а теперь —Египта и Китая. Не говоря уже про бундесвер, армии Швейцарии и Франции. Тысячу экземпляров версии W461 закупила армия США, так как HMMWV не умещается в десантный вертолет. Да разве только на войне служит G - класс? Когда-то он был любимым охотничьим вездеходом вождя ГДР Эриха Хонеккера. В 1983 году Mercedes - Benz 280 GE даже победил в ралли Париж —Дакар ! А с переходом в 1990 годунаплатформу\?463 диапазон G - класса только расширился. Он получил постоянный полный привод и 5,5 - литровый мерседесовский мотор V8 —на модель начали пересаживаться нувориши и политические деятели. Спецмашины на ее базе стали неизменным атрибутом кортежа Президента Российской Федерации. А с 2004 года G - класс «полетел»: компрессорный 5,4 л V8 срывает его топовую версию G 55 AMG с места до «сотни», как Ferrari, за 5,5 с. С другой стороны, тяговитый турбодизель и блокировки всех трех дифференциалов сделали G - класс популярным у тех, для кого бездорожье —вся жизнь... Так за что ж его снимать с производства?!

Дата: 11 августа 2011