«Лада - Гранта» еще на пути к конвейеру, а спортивная версия давно ожидаемой новинки уже заняла место на старте кольцевых гонок. «Гранту Спорт» строили, опираясь на опыт создания «Приоры WТСС», выступавшей в кузовном чемпионате мира 2009 года, потому новая машина появилась на свет очень быстро.

Шумоизоляция отсутствует, передние крылья пластиковые, потому снаряженная масса гоночной версии, несмотря на значительные переделки, близка к массе серийного образца.

Коробка передач - пятиступенчатая, производства ТМС, кулачковая, с последовательным переключением передач, позволяющая менять передачи в движении без выжима сцепления. Главная передача 3,7:1 заменена более короткой 3,9:1. Межколесный дифференциал - повышенного трения, степень блокировки настраивается при сборке.

Для лучшей управляемости приводы колес на «Спорте» равной длины - машину при разгоне не тянет вправо. Для этого правый же привод снабжен промежуточной опорой.

С приоровского шестнадцатиклапан - ника объемом 1,6 л в спортивном варианте снимают 235 сил против 98 в стандарте. Для «Спорта» первым делом увеличили сечение впускных и выпускных каналов, снабдили выпуск приемными трубами для каждого цилиндра, заменили распредвалы оригинальными, с иными фазами газораспределения и увеличенной высотой подъема клапанов.

Пожалуй, главный элемент спортивного мотора - турбокомпрессор «Гаррет» с давлением наддува 1,2 бар. Он - то и закачивает в цилиндры более чем двойную порцию воздуха. Но если все прочее оставить как есть, то давление в цилиндрах в конце такта сжатия перевалит далеко за 20 бар. Чтобы избежать детонации, исходную степень сжатия понизили до девяти. Для этого использовали низкие кованые поршни и укороченные шатуны.

В подвеске спереди и сзади применены составные пружины KW. Амортизаторы той же компании позволяют регулировать усилия сжатия и отбоя, а также клиренс, выставляемый в пределах 80-100 мм. Рычаги передней подвески сварные, из высокопрочной стали, со сферическими шарнирами, смонтированы на подрамнике. Благодаря такой конструкции машина отменно держит дорогу и мгновенно реагирует на действия рулем.

Штатный передний стабилизатор заменен полым, диаметром 28 мм. Его жесткость можно регулировать, изменяя активную длину рычагов. Задний тоже трубчатый, вынесен из балки, чтобы изменять и его жесткость. Сама балка усиленная,коробчатого сечения,с двумя реактивными растяжками с каждой стороны. Ступичные узлы передней и задней подвесок унифицированы, позволяют регулировать развал в пределах 4-6 градусов, колеса стоят домиком.

Коленчатый вал серийный, только упрочнен еще на стадии изготовления. В нижней части блока установлены масляные форсунки для струйного охлаждения поршней - температурный режим мотора весьма напряженный. Максимальные обороты ограничены пределом 6500 в минуту, поскольку дальнейшая раскрутка не добавляет мощности, а ресурс сокращается.

Дата: 08 июля 2011