Если говорить о технической части, то от предшественника автомобиль унаследовал... только имя. Формально предыдущий Explorer был внедорожником, а новый стал кроссовером. Но проходимость его, как мы выяснили на фирменном испытательном полигоне Ford в Мичигане, едва ли снизилась. Почему? Вот вы, например, знаете, когда нужно включать «понижайку»? Если ваш ответ «да», вы, верно, согласитесь, что пониженный ряд не спасет без блокировок дифференциалов, да и не к чему он при такой мощности. А с мощностью тут порядок: новый 3,5 - литровый V6 догнал по числу лошадок прежний V8 4.6, хотя потребляет на треть меньше бензина. Заметим, 92 - го! А переход на электрический усилитель руля позволил организовать автоматическую систему парковки.

Те, у кого «железные» подробности предыдущего абзаца вызвали приступ зевоты или ужаса, по бездорожью на новом Explorer проедут легче, чем на старом. Достаточно просто выбрать один из внедорожных режимов системы Terrain Management. Она все настроит за вас. При этом система стабилизации сама может имитировать блокировку заднего дифференциала. Меньше железа - больше мозгов! Кстати, это правило касается и начинки салона. Медиасистема содержит точку доступа wl - fi на пять устройств и умеет общаться с водителем устно. Например, главный разработчик при нас, задав системе три наводящих вопроса в произвольной форме, получил от машины ответ, с каким счетом накануне сыграла его любимая бейсбольная команда.

Дата: 12 августа 2011