Что касается алгоритма работы тормозной системы, он меняется в зависимости от выбранного режима трансмиссии. Наши эксперименты показали, что в режиме "Lock" антиблокировочная система срабатывает с запаздыванием, что позволяет эффективнее замедляться на рыхлой поверхности. Наконец, еще одно мощное подспорье на бездорожье - это механическая КП с короткой первой передачей. Такая трансмиссия позволяет уверенно ползти по бездорожью, а также дает раскрыться потенциалу моторов. Работая в паре с 6 - ступенчатой "механикой", 1,6 - и 2 - литровый бензиновые агрегаты напомнили хорошие дизели - настолько сочной оказалась тяга. Для уверенного разгона хватает и базового двигателя, развивающего скромные 102 л.с. Однако преимущество 2 - литрового агрегата в плане мощности и тяговитости все же очевидно. Двухлитровый Duster способен доставить удовольствие и в городе, и на бездорожье, и на трассе. К тому же этот мотор существенно эластичнее 1,6 - литрового агрегата и, соответственно, прощает ошибки с выбором нужной передачи. К несомненным плюсам следует отнести и то, что оба бензиновых двигателя с легкостью переваривают 92 - й бензин. Кроме того, будет предлагаться и 90 - сильный дизель, который на этом тесте представлен не был.

Словом, российский Duster - очевидный феномен бюджетного сегмента. Его хочется уподобить самолету компании"лоукостера", на борту которого вопреки ожиданиям предложили ресторанную еду за счет заведения, порадовали повышенным вниманием персонала и начали демонстрировать видеофильмы.

Renault хоть и замешкалась с российским дебютом Duster, но с лихвой компенсировала опоздание. Столь доступной полноприводной модели нет ни у кого из конкурентов. Приятный дизайн и приличное базовое оснащение станут не менее сильным стимулом к покупке. Стало быть, стоит готовиться к длинным очередям за новинкой.

Дата: 22 февраля 2012